Cet automne on est reparti à l’est pour chercher chaleur, aventure et dépaysement tout au long des Balkans pour la seconde fois en essayant de ne pas répéter les erreurs de la première, à savoir relier que des sites majeurs en alternant avec beaucoup de route entre chaque. L’objectif était cette fois de ne faire que des sauts de puce en essayant de ne jamais rouler plus de deux heures par jour au maximum et prendre le poult de chaque pays traversé.

Avant de partir

Ceux qui me connaissent savent que je passe un temps énorme sur les diverses cartes routières, topographiques et autres vues aériennes. Lors de ma période skate, mon surnom était géoportail. On va dire que ça n’a pas changé.

Je recoupe les points touristiques classiques que je cherche à éviter, les sites authentiques que je recherche, les points sportifs majeurs qui sont la trame générale. Je répercute ça sur une carte papier plus facile à lire, et un document numérique plus riche d’informations. Si bien que pour relier tous les points de ma carte, il me faudrait plus d’une année pour un voyage de 6 semaines.

L’avantage de ce mode de fonctionnement c’est qu’il me génère de base les plans A, B, C en fonction de l’envie, la fatigue, la météo et qu’il offre aussi un gout de reviens-y pour la fois suivante.

Je me suis basé aussi sur les topos papiers suivants :

• Rockfax Dolomites
• Canyoning in Dolomiti e dintorni
• Tour de l’Europe en canyon T2
• DKV Kanu east Europe
• Albania canyoning
• Greco kayak

En ressource web, je me suis principalement inspiré de Wikilok, RiverApp et Descente-canyon.com et en carte papier les cartes Michelin Balkans, Albanie et Grèce ouest.

A vue de nez, j’estime à près de 50 heures de recherches avant de partir dont beaucoup de temps passés sur les choses à découvrir plus que par les choses déjà documentées.

Le moyen de transport

J’ai la chance (ou pas) d’avoir un Renault Trafic L2 9 places pour mon activité professionnelle. Je ne souhaite pas utiliser un vrai van aménagé parce qu’il m’empêche de le convertir tout au long de l’année donc j’ai un aménagement qui consiste en une planche amovible disposée dans l’alignement du fauteuil arrière plié sur lequel je pose un matelas pliable récupéré d’un autre camion. Fauteuil déplié ça fait un petit canapé et le matelas se range derrière.

J’enlève la rangée de fauteuil centrale et y dispose une caisse métallique cloisonnée dans laquelle je met la nourriture, gaz, couverts et même une table de camping. On a deux cantines comme ça, l’une est trop petite et l’autre trop grande. On a pris la grande.

Et c’est tout! Pas de douche, sanitaire, cuisine intégrée, éclairage, convertisseur, seconde batterie, chauffage, rien. On fait sans et ça marche bien. On utilise des douches solaires decat, on fait nos besoins dehors et on enterre ce qu’on ne peut pas ramener, on cuisine dans la caisse, faisons la vaisselle dans une bassine, on utilise une batterie externe et un panneau solaire et on a des duvets si les nuits sont trop froides en plus de la couette de la maison.

Seul regret que j’ai eu c’est de ne pas avoir les fauteuils avant tournants pour agrandir l’espace intérieur, j’ai craqué direct en rentrant pour une embase que je me languis d’essayer en situation.

Le problème du trafic vient de son kilométrage qui commence à être marqué et depuis notre retour je ne fais que changer des pièces pour une somme non négligeable. Tout y est passé, roulements avant, cardan gauche, crémaillère avec rotules, rotule de pivots, support moteur pour l’instant en attendant la prochaine surprise. L’axe d’amélioration serait d’y monter des pneus typés 4×4 qui existent en taille van et de rouler avec un peu moins de pression qu’avec les pneus été performants. Ce serait moins confortable sur route mais moins destructif sur piste. A tester au prochain trip?

Le matériel transporté

On est parti avec beaucoup de matériel et pourtant on a essayé de faire léger. Je précise que je ne suis nullement sponsorisé, pas de publicité de ma part donc, juste des remerciements pour Mékong pour le coup de pouce sur le packraft et Aquadesign sur le SUP. Je vais donner un avis honnête sur le matériel, si vous voulez les marques contactez moi en privé.

En escalade, on a pris du matériel de grande voies uniquement, cordes à double de 50m, dégaines rallonges en dyneema, un jeu de coinceurs mécanique de micro à 0.75 et de câblés taille moyenne. On aurait plutôt du prendre un peu plus gros jusqu’à 3 et pas les tout petits. On a utilisé des sacs de rando/alpi légers de 40L qui nous servent aussi en rando. Pendant le transport le matériel est rangé dedans.

En canyon, on a pris long-john en 5mm, teeshirt en 2mm, kway étanche et une seconde combinaison semi-sèche en 7mm. Baudriers et sac classique, 1 bidon et 6 sacs étanches. On a pris une corde de 50m en 8.7 et une de 85m en 7.6mm et des cordelettes dyneema de 60 et 100m. Chaque corde était rangée dans un sac à corde dédié. On a aussi pris le perfo, 50 ancrages 10×100 avec plaquettes anneaux. On utilisait des gros sacs étanches de plongée pour stocker le matériel mouillé et éviter l’odeur qui va avec rapidement.

En eau-vive on a utilisé des packraft Mékong Jane, nos pagaies habituelles de kayak, gilet guide et en textile celui du canyon. Une fois rangé ce n’était pas le matériel le plus encombrant. Beaucoup de matériel commun avec le canyon.

En SUP, on a utilisé des planches gonflables assez grandes, une 12.6″ et une 14″ la différence de matériel a été fragrante à mes yeux entre le SUP Aquadesign, clairement plus compact dans le coffre et clairement plus rapide et directeur sur l’eau que l’autre matériel d’une grande enseigne de sport connue qui ne tenait pas la ligne, glissait moins et prenait pas mal de place une fois dégonflé. En pagaie j’utilise une full carbone et Julie une hybride fibre/PU, les deux étant à moins de 700 grammes, ce qui compte pas mal après 15 kilomètres de mer. On avait aussi pris du matériel de snorkeling entrée de gamme qui s’est avéré très largement suffisant.

Tout ça rentrait pile-poil dans le coffre en ayant besoin d’être minutieusement plié. On a été de plus en plus efficace au fil des jours.

On a hésité à prendre les vélos avec les portes bagages qui nous aurait ouvert un champ de possibilité bien plus large pour les navettes et les balades mais lors du voyage en Guara le porte bagage nous a montré la limite de son encombrement qu’il soit pratique ou pour les ferries. On n’a pas pris de matériel de spéléo non plus, qui n’aurait été que la combinaison et le casque dédié finalement mais chaque cm3 du coffre comptait.

L’itinéraire prévu

Le voyage prévu commençait où le précédent s’était terminé. On restait quelques jours dans les Dolomites à grimper, faire un peu de via ferrata et faire un peu de canyon. Ensuite on passait en Slovénie pour du packraft sur la Soca avant de traverser la Croatie en une ou deux pauses jusqu’à la Bosnie-Herzégovine où on devait rester 3 ou 4 jours avant de passer au nord du Monténégro, naviguer la Tara et faire la traversée du Durmitor en stop. La suite du plan était de profiter des Alpes albanaise avant de finir dans le Pinde grec, traverser le ferry jusqu’à Brindisi et remonter en une dizaine de jours à travers les canyons des Apennins.

Dans les prochains articles, vous verrez que les plans B, C voir D ont été utiles!

Budget

Le budget total des 6 semaines aura été de 3000€ pour deux dont 1000 de transport, 800 de market, la même somme en café, snacking et restaurant. Le reste sera les hébergements, laveries, pass d’accès. En comparant au budget habituel moyen, on est bien au dessous de la France en Bosnie, Albanie et Grèce montagneuse. Les pays chers auront été la Croatie, Monténégro et Slovénie pour une qualité pas toujours équivalente à chez nous et un service bien en deçà, à fuir. L’Italie propose des services de qualité similaire à chez nous et à tarif sensiblement équivalent.

La suite dans les jours à venir